Extremadura solo cuenta con nueve puntos de carga ultrarrápida para vehículos eléctricos

Cargar la batería de un coche eléctrico –con una autonomía media de 400 kilómetros– puede suponer un desembolso de entre 16 y 32 euros, dependiendo de la velocidad del punto en el que se haga. «El precio fluctúa en función de la velocidad de carga», explica Cosme Segador, director de la Agencia Extremeña de la Energía (Agenex).

Las conexiones ultrarrápidas pueden completar una batería de 100 kilovatios-hora (kW/h) en menos de diez minutos; mientras que las más lentas necesitan unas cinco horas para hacerlo. Eso sí, el precio al que se paga la recarga es inversamente proporcional al tiempo que el vehículo debe estar enchufado. «Hay puntos ultrarrápidos, de 350 kilovatios (kW), en los que cada kW/h cuesta 60 céntimos de euros, pero en los de menos de 50 kW el precio se reduce a los 20 céntimos», detalla Segador.

Eso significa que en función del punto de recarga elegido, o disponible en muchos casos, recorrer 100 kilómetros, haciendo el cálculo con un consumo de 20 kw/h en esa distancia, conlleva un coste de entre cuatro y doce euros. Por comparar con los vehículos que utilizan carburantes fósiles, al precio actual de los combustibles y utilizando la media de siete litros por 100 kilómetros, el mismo trayecto costaría entre once y once euros y medio, dependiendo de si el vehículo utiliza gasolina o diésel.

Es decir, incluso con el elevado precio actual de los carburantes, el ahorro económico es muy reducido. Si solo se utilizaran cargadores rápidos –de 50 kW o más– se amortizaría el sobrecoste que supone un coche eléctrico –una media de 6.000 euros, calculan los expertos– tras hacer 200.000 kilómetros. «Si la primera recarga se hace en casa, donde las tarifas planas están cercanas a los 20 céntimos por kW/h, esos 200.000 se pueden reducir a 100.000 kilómetros», comenta el delegado de AUVE en la región, que reconoce que por el momento la elección de un coche eléctrico está más relacionada con la conciencia medioambiental que con el ahorro en combustible.

Otras dos variables se deben tener en cuenta en este aspecto. Por un lado, que todavía hay muchos puntos de recarga que son gratuitos para los usuarios, como los que tienen repartidos las diputaciones de Cáceres y de Badajoz por ambas provincias, y que los cargadores privados no han actualizado precios a pesar del encarecimiento de la electricidad. La previsión por parte de los usuarios es que las empresas suban los precios y que poco a poco, en función del aumento del número de vehículos eléctricos, desaparezcan los puntos de conexión gratuitos.

En Extremadura hay, según los cálculos de Agenex, más de 250 puntos de conexión para vehículos eléctricos. El algunos de ellos hay más de una posición, es decir que pueden tener enchufados más de un coche al mismo tiempo. «Lo habitual es que cada punto tenga dos tomas, aunque en algunos casos hay más», indica Segador. Además, la Diputación de Cáceres tiene previsto poner 44 puntos más en servicio a final de año, de los que la mitad serán de 50 kW.

El volumen, por el momento, es suficiente, según afirma el delegado regional de la AUVE. Es cierto que según se vayan matriculando más coches eléctricos la necesidad aparecerá. «Se recomienda un punto de conexión por cada diez vehículos», informa Moya. Es una tasa que por el momento se cumple en Extremadura. Proyectos como los desarrollados por las diputaciones o la plataforma Urbansol, que ha ampliado en 37 las estaciones de servicio en la región, están sirviendo para que el servicio sea bueno. «Estamos a la cabeza de España en la ratio de puntos de recarga y coches eléctricos», añade Moya.

Además, hay hoteles y zonas de acampada que también tienen electrolineras, aunque para uso de sus clientes. Tesla, por ejemplo, tiene conexiones en una veintena de alojamientos, así como dos supercargadores: uno en Mérida y otro en Almaraz. Entre ambos suman 22 posiciones.

La principal demanda de los usuarios se centra en aumentar los puntos de recarga rápida, aquellos que tienen al menos 50 kW de potencia. Estos permiten realizar una carga del 80% de la batería en media hora. Actualmente son menos del 30% del total que hay repartidos por la región, unas 70 estaciones de servicio.

La mayoría de los puntos de recarga, por tanto, tienen menos de 22 kW de potencia: son 184, exactamente según la Consejería de Transición Ecológica. Unas cinco horas son necesarias para recargar al completo una batería de un vehículo –de entre 80 y 100 kW/h– en esas conexiones. «Es mucho tiempo; lo que pedimos es que se instalen puntos de 150 kW, porque las baterías son cada vez más grandes y las recargas completas –no las rápidas al 80%– en los de 50 kW pueden durar hasta una hora y media», señala Moya.

Los vehículos eléctricos tienen cada vez más autonomía. Ya hay modelos que aseguran que pueden recorrer más de 700 kilómetros sin parar a cargar gracias a baterías de más de 100 kW/h y consumos algo por debajo de los 20 kW/h a los 100 kilómetros.

Es cierto que son coches de gama alta, con precios por encima de los 100.000 euros, pero también es verdad que las versiones más asequibles se van acercando a los 500 kilómetros de autonomía. «Ya estamos en una segunda fase en el vehículo eléctrico y los cargadores deben adaptarse», insiste el delegado de AUVE.

Por el momento, tal y como aportan desde Agenex, hay nueve estaciones de servicio que cumplen ese requisito: en Cáceres, Miajadas, Aldea del Cano, Mérida, Monesterio, Jarilla (2) y Aldeanueva del Camino (2). Todos están situados en las principales autovías de la región para permitir un tiempo de carga corto en trayectos que pueden ser más largos.