Completar los últimos tres kilómetros de la ronda sureste de Cáceres costará 18 millones

El Diario Oficial de Extremadura (DOE) publicó este martes el documento, que sale a información pública para recibir las correspondientes alegaciones. Se basa en el trabajo de la consultora CIEX-TXT Ingeniería SL, que se había adjudicado el concurso para la asistencia técnica y redacción del proyecto constructivo. Aunque inicialmente se había apuntado un plazo de ejecución de las obras de 24 meses y una inversión de 11,7 millones, finalmente la cifra será bastante superior, casi 18 millones.

El texto recoge que solo para la ejecución material se requieren 12,06 millones. Pero a esa dotación económica hay que añadir casi seis millones más. Entre ellos, 2,7 millones para gastos generales y beneficio industrial de la constructora que haga la obra. El presupuesto base de la futura licitación rondará los 15 millones. Pero hay que sumar otros tres del IVA.

En los presupuestos generales de la Junta de Extremadura ya figuraban 500.000 euros en 2021. Fue en octubre pasado cuando la Consejería de Movilidad desatascó una actuación que llevaba ya un año de trámites. La previsión empieza a cumplirse para una obra de la que se comenzó a dar detalles firmes en 2009. Tras el encargo que se hizo a CIEX-TXT en 2021 se dio un plazo de nueve meses en la redacción del documento técnico. Ya está listo a la espera de posibles modificaciones durante la fase de información pública.

El director general de Movilidad expuso en mayo pasado que una vez se contase con la traza definitiva y el coste de la obra se procedería a la licitación pública, de tal forma que esta pudiese arrancar en el primer semestre de 2023. Uno de los reproches recibidos, en este caso por el diputado del PP y exconsejero de Fomento, Víctor del Moral, es que el proyecto está en riesgo. Se trata de fondos europeos, fondos Feder y «el plazo finaliza el 31 de diciembre», recordó en sede parlamentaria.

Entonces el compromiso fue que en septiembre estaría la redacción. La misma se ha adelantado varias semanas. El pasado 28 de julio los técnicos de la Junta ya revisaron la documentación con vistas a obtener la aprobación definitiva.

La Dirección General de Movilidad ha firmado una aprobación inicial. Ahora se abre un periodo de 30 días hábiles para que los interesados presenten alegaciones. También se remite el trazado al Ayuntamiento para que examine si «es el más adecuado para el interés general».

Tendrá la ronda una calzada de 2x7 metros. El doble carril incluye una mediana de dos metros y caminos exteriores peatonales de cuatro metros, con un carril bici de 1,50 metros y la zona peatonal de 2,5 metros. Tres son las estructuras fundamentales, un paso inferior sobre la vía del tren en el camino de Santa Olalla y dos viaductos. El primero en el kilómetro 0,410, «de vigas artesas, de 22 metros de luz sobre estribos cerrados, para salvar la nueva línea de Alta Velocidad, dejando sin afectar el cajón hincado existente, de reciente ejecución, cuyo exceso de longitud, que debía prever la presente obra, ha resultado finalmente insuficiente», se explica.

El otro es algo menor, de 20 metros. Irá «sobre estribos cerrados, sobre la línea de ferrocarril convencional Madrid-Valencia de Alcántara». La estructura existente actualmente deberá desmontarse, al elevar la rasante para cumplir con el gálibo mínimo de 6,50 metros en la normativa de Adif . «Se debía ejecutar una nueva estructura», reseña el proyecto. La velocidad máxima será de 50 kilómetros por hora.

Se apunta a 2024 como año de puesta en servicio de la ronda, de tal forma que la conexión sería completa a lo largo de casi siete kilómetros entre la N-523 y la N-521. Sin embargo, es probable que, a tenor de los plazos, se retrase al menos hasta 2025. El primer año se espera tráfico de 5.305 vehículos diarios en el nuevo tramo.