Sale más barato, cohesiona Europa, une los dos puertos principales de la península y anima el empleo en territorios cuyo crecimiento revitalizará a los demás. Argumentos a favor sobran, por eso Extremadura quiere liderar el grupo de presión que asegure definitivamente el Eje-16, un corredor ferroviario para mercancías considerado prioritario en 2004 y denegado a finales del año pasado por la Unión Europea. La decisión final se tomará a mediados de 2013 en Bruselas, un lugar donde está extendida la idea de que los lobbys tienen más poder que los diputados.
Es hora de contrarrestar el trabajo realizado en los pasillos por la competencia cantábrica y mediterránea. El congreso que empezó ayer y termina hoy en Badajoz añade presión a los líderes europeos, pero sobre todo está siendo un foro donde exponer estudios a favor del Eje-16 que atraviesa por el centro la península ibérica. Para Extremadura es irrenunciable, según dijo en la inauguración del evento José Antonio Monago, presidente de la Junta, organizadora del Congreso Transnacional del Eje-16 Sines/Algeciras -Madrid-París.
Impulso económico
Desde ayer en el Palacio de Congresos Manuel Rojas representantes del Canal de Panamá (que está ampliándose), del puerto de Algeciras, de las futuras plataformas logísticas de Badajoz y Móstoles y de la que ya existe en Zaragoza están explicando las ventajas de los corredorres ferroviarios. Entre otras se cita que el tren es electrificado y no dependería del petróleo. Además, retiraría miles de camiones que en la actualidad colapsan y añaden peligrosidad a las carreteras.
Y aunque se construiría dentro de veinte años, supondrá un impulso económico y social de primera magnitud para Extremadura, Castilla-La Mancha, Madrid y Aragón, según coinciden todos los ponentes que comparecieron ayer con diapositivas llenas de estadísticas.
El reto es trasladar todo este mensaje a los órganos de poder comunitarios. El consejero de Fomento, Víctor del Moral, repasó ayer los hitos que ha ido superando esta idea desde que se concibió en 1990. En 2004 se plasmó por escrito la decisión de que este eje, el 16 de un total de 30, era prioritario. En 2007 un reglamento financiero calculó asignaciones progresivas. Pero ninguno de los afectados estaba viajando a Bruselas para asegurarse de que no surgían colectivos territoriales interesados en quedarse con el valor añadido que genera el incesante trasiego de mercancías en plena era consumista.
Del Moral reconoció ayer que cuando parecía que todo estaba decidido en la Unión Europea, en 2010 emergieron grupos de presión que han conseguido convencer por detrás a los dirigentes europeos de que España prefiere los corredores del Atlántico y del Mediterráneo.
El principal argumento hecho público es que estos dos trazados pasan por comunidades con mayor riqueza. Hasta el alcalde de Barcelona Xavíer Trías ha dicho que Mariano Rajoy es partidario del corredor Mediterráneo sin que el presidente lo haya desmentido. De hecho, el secretario general de CC OO Extremadura, Julián Carretero, declaró ayer que el culpable de que no se dé prioridad al Eje-16 es Rajoy. Por su parte, el Partido Popular acusa al exministro de Fomento socialista, José Blanco, de aconsejar en Bruselas el corredor Mediterráneo.
Contraprogramación
Hasta que la UE pronuncie la última palabra a mediados de 2013, los grupos de presión siguen activos. Es más, regiones que hacen competencia a Extremadura han contraprogramado el congreso de Badajoz con el Forum Mediterráneo de Logística y Transporte que tiene lugar estos días en Barcelona.
El consejero de infraestructuras de Aragón, Rafael Fernández, se quejó ayer de que el Gobierno español hubiera «dejado dormir este proyecto siete años», por eso su ejecutivo empezó a encargar estudios de todo tipo que avalan el eje central, igual que la Fundación Transpirenaica.
Su patrona, Natalia Blázquez, explicó ayer por qué no es agresivo medioambientalmente un túnel de 30 kilómetros en los Pirineos (conocido como Travesía Central de los Pirineos) que conecte España con Europa. Existe el rumor de que este túnel sale demasiado caro y por eso la UE lo descarta. Hasta esta tesis fue desmentida ayer reconociendo que, por mucho que costara, que no es el caso, dicen, al final el Eje -16 sale rentable.
