Las noticias sobre los corredores ferroviarios no acaban. Apenas cuatro meses después de que Bruselas aceptara los planes de España y enterrara de facto el Eje-16, el nuevo Gobierno hace otra propuesta a la UE, cuya principal novedad para Extremadura es que incluye un corredor de alta velocidad mixto (pasajeros y mercancías) que uniría Cáceres con Asturias a través de Salamanca, Zamora y León. Es lo que el Ministerio de Fomento ha dado en llamar Corredor Norte-Sur, aunque todavía está en fase de estudio.
Es decir, en la práctica esto quiere decir que España le pide a Bruselas que introduzca este corredor dentro de su red básica de transportes, con lo que tendría derecho a subvenciones.
La ministra Ana Pastor presentó ayer las novedades de su departamento a las redes transeuropeas de transportes. Se refirió en concreto a la nueva línea extremeña cuando aseguró: «Estaba pensando por qué los ciudadanos de Extremadura no tienen derecho a que pueda haber una comunicación por el eje transversal o que puedan tener una comunicación conocida como la Ruta de la Plata».
A nivel nacional, la mayor novedad es que el Gobierno quiere retomar el túnel por los Pirineos que estaba previsto hasta el pasado octubre, pero que la UE desechó por indicación española. Esta conexión con Francia sería el último tramo del Corredor Central o Eje-16, que hasta ahora moría en Zaragoza porque se desviaba hacía Tarragona para enlazar con el Mediterráneo y pasar así al vecino país.
Originalmente, este Corredor Central se desviaba en dos ramales a la altura de Puertollano. Uno llegaba hasta el puerto de Algeciras y otro al de Sines después de pasar por Mérida y Badajoz.
El pasado octubre Europa le quitó el carácter prioritario (red básica, con dinero hasta 2030) a este último tramo para pasar a ser secundario (red global, contemplado hasta 2050). Los mapas hechos públicos ayer por el Ministerio de Fomento muestran que no ha cambiado su consideración. De esta manera, la conexión de la región con el Corredor Central por la red básica se mantiene a través del corredor del futuro AVE extremeño, que pasa por Badajoz, Mérida, Cáceres y Plasencia, como ya había decidido Fomento cuando su titular era Blanco.
En líneas generales, se añaden otros diez tramos más, con lo que se refuerza la estructura de mallado. Hay que recordar que una de las ventajas del Eje-16 original es que era la única línea, que atravesaba el país pasando por Extremadura. También es de importancia para la región que se proponen 16 nuevas plataformas logísticas, que se añaden entre otras a las de Badajoz y Mérida, ya reconocidas por Europa.
Durante la rueda de prensa, Pastor aseguró que el Gobierno no renunciará al Corredor Central. «Hay que trabajarlo y lucharemos por él. Defenderemos en la UE los intereses de España intentando entendernos con el resto de países europeos».
Pastor atribuyó esta ampliación al hecho de que la anterior propuesta presentaba asimetrías en algunos de sus planteamientos y a su voluntad de garantizar la igualdad de oportunidades entre todas las regiones, recoge Europa Press.
En cuanto al resto de novedades destaca el hecho de que el Corredor Mediterráneo incluirá su conexión con distintas ciudades andaluzas (Almería, Algeciras, Granada, Antequera y Málaga). Fomento mantiene todos los corredores ferroviarios de mercancías ya propuestos (el Cantábrico, el Atlántico y el Atlántico-Mediterráneo, además de los dos anteriores), con novedades como la inclusión del tramo Castejón-Miranda en el Cantábrico, y las conexiones por tren con los puertos de Vigo, Santander y Avilés.
En materia de puertos destaca la inclusión dentro de las consideradas como redes básicas de la UE los puertos de Vigo y Santander, y los aeropuertos de Murcia, Málaga, Gran Canaria, Alicante y Santiago de Compostela.
Entre tanto, Luis Alfonso Hernández Carrón, portavoz parlamentaria del PP, consideró ayer que el anuncio de la ministra es fruto de las reivindicaciones de Monago. Aseguró que el secretario regional del PSOE, Fernández Vara, aceptó la desaparición del Eje-16.
