Por el sur mejor que por el norte. Es la propuesta por la que apuesta el Ministerio de Fomento para ejecutar, en un horizonte temporal que llega hasta el año 2024, eso sí, la futura variante de Cáceres. Conectará la autovía de Trujillo (A-58) y la de la Plata (A-66), e incluso servirá de enlace con la también futura autovía a Badajoz (EX-A4).
La ministra, Ana Pastor, incluyó esta infraestructura en el listado de las que se ejecutarán de acuerdo con el nuevo Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (Pitvi). Expertos en ordenación del territorio y también el Consejo Económico y Social han defendido está opción en lugar de la que proponía la Diputación cacereña en 2010 y que llegó a trasladar al Gobierno central para solucionar el problema añadido de la CC-38. La carretera que comunica la capital con Casar de Cáceres acumula 10.000 vehículos diarios entre las rotondas de la Ronda Norte y la que da acceso a la autovía de la Plata.
«El tiempo de las obras faraónicas se ha terminado», anunció el jueves la ministra Pastor. Paradójicamente, ese anuncio coincide con la recuperación de la conexión entre autovías, un proyecto del que llegaron noticias en 2007 con la adjudicación del estudio informativo a la UTE formada por las empresas Ineco y Estudios Técnicos y Medios de Ingeniería por importe de 362.976 euros. Ese estudio compara la alternativa sur con la Cáceres Norte 2. En la primera se contempla un recorrido máximo de 15 kilómetros, justo el que comunica ahora Fomento. La alternativa norte era de 21 kilómetros.
La Diputación sugirió a Fomento que una carretera de su red, la CC-38, se utilizase como conexión entre autovías de forma que a la vez solucionase el problema de su gran densidad de tráfico. Así se lo trasladó el alcalde de Casar de Cáceres, Florencio Rincón, en 2009 al entonces presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, al que explicó la necesidad de duplicar la vía.
El Consejo Económico y Social de Extremadura, en un documento de balance de 2010, aborda la circunvalación: «Teniendo en cuenta la construcción de la denominada Ronda Norte, podría resultar más coherente la conexión de ambas autovías por el sur». Así, permitiría a su vez conectar la A-58 y la A-66 con la EX-A4, Cáceres-Badajoz.
No obstante, el propio Consejo Económico y Social menciona que la respuesta del Ministerio d e Medio Ambiente a las consultas previas pone trabas a la variante sur por «la afección que supone a la Zepa 'Llanos de Cáceres y Sierra de Fuentes'». Ese planteamiento ha contribuido a los retrasos en todo el proceso.
Adjudicación
El anuncio de la adjudicación del estudio informativo que hizo Fomento en 2007 aborda ya la propuesta sur y establece una zona de actuación que va de la A-58 hasta la A-66 tras atravesar la N-630 y la Ex-206 (carretera de Miajadas). La inversión ascendería a unos 60 millones de euros.
Ese gran corredor sur se aborda, bien mediante un túnel que cruce la sierra en un punto entre Cáceres y Sierra de Fuentes (sería el más próximo a la capital), o bien bordeando la falda este de la sierra. Ambos enlazarían desde la A-58 con Valdesalor, o un punto un poco más al norte de la pedanía,
«Me parece que es la propuesta correcta», sugiere Julián Mora, experto en ordenación del territorio, sobre la opción de que se ejecute la conexión por el sur.
El profesor de la Universidad de Extremadura lo razona: «Implica un rápido acceso de la ciudad de Cáceres y los municipios de la zona sur (Torrequemada, Torremocha, Torreorgaz...) a los equipamientos colectivos de gran demanda (nuevo Hospital y Universidad).
Según él, «en total se facilita la mejora de accesibilidad directa a la conexión de las grandes vías y a los equipamientos citados a 35.000 personas directamente y a toda la ciudad en su conjunto».
Sin embargo, de momento habrá que seguir esperando. La ministra tiene previsto llevar el nuevo Plan de Infraestructuras al Consejo de Ministros en julio. A partir de aquí, se analizan prioridades y se fija el programa de actuación. 2024 es la fecha límite que aparece. Tan lejana como la propia variante, a día de hoy.
