Tras el Prius Toyota lanza el segundo de sus modelos híbridos, que al igual que el primero dispone de dos motores, uno de gasolina 1.8 que rinde 99 CV y otro eléctrico de 82 CV, que pueden funcionar independiente uno del otro o conjuntamente, en cuyo caso la máxima potencia no es la suma de ambos, 181 CV, sino 136 caballos.
Tanto la bomba del agua como el compresor del aire acondicionado son eléctricos, por lo que se dispone de calefacción y del climatizador aunque no funcione el gasolina, ahorrando en este las correas para mover esos dos accesorios.
La caja de cambios es automática de variación continua, revolucionándose el motor mucho en las aceleraciones, dando la misma impresión que cuando patina el embrague en un cambio manual.
El cuentarrevoluciones ha sido sustituido por un indicador que avisa del uso económico (aceleraciones débiles), carga (frenada o retención en la B del cambio automático) y Power, el uso intenso al utilizar los dos motores.
El precio es de 21.300 euros, exactamente el mismo que el modelo 2.0 diésel de 126 CV, por lo que comparado con este resulta interesante para quienes circulen más por ciudad que por carretera, ya que el consumo real es de 4,9 litros de gasolina. Sin embargo, si se utiliza mucho en carretera compensaría adquirir el diésel, pues el consumo real medio es de 7,2 litros. Durante la prueba de 700 kilómetros la media fue de 6,2 litros.
El Auris híbrido alcanza 180 km/h y acelera de 0 a 100 en 11,4 segundos, mientras que el diésel es más dinámico, 195 km/h de velocidad punta y aceleración de 10,3 segundos.
Salvo la caja de cambios y el cuadro de instrumentos en lo demás es idéntico al resto de los Auris, si bien el maletero pierde 71 litros (se queda en 279 litros) por culpa de las baterías que ocupan la parte inferior del maletero, donde también se aloja la rueda de repuesto de socorro.
La equipación del Active incluye llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos 165/65, retrovisores eléctricos y térmicos, luces diurnas LED, alerón trasero, antinieblas, climatizador, dirección con asistencia eléctrica, volante regulable en altura, mandos de audio en el volante, elevalunas eléctricos en las 4 puertas, ordenador de viaje, radio CD MP3 con 6 altavoces y entradas USB y jack, asiento regulable en altura, respaldos traseros abatibles, guantera doble, control de estabilidad VSC y de tracción TRC y airbags laterales, de cortina y rodilla.
Si se desea el control de crucero o el sensor de lluvia hay que ir a la versión superior Advance con un precio de 23.750 euros, que monta además llantas de 17'' con neumáticos 215/45, retrovisor electrocomático, acceso sin llave, cámara de la zona trasera con pantalla en el retrovisor interior y guía de ayuda al aparcamiento y tapicería mixta cuero y Alcántara. El encendido automático de luces no está ni siquiera en opción.
