El primer todoterreno de Audi llega para competir con su propio hermano el Volkswagen Touareg, el Mercedes-Benz Clase M y el Porsche Cayenne a los que supera en longitud.

Su diseño exterior es un preludio del verdadero carácter. La línea del techo, que fluye dibujando un amplio arco, y la relación especial entre las elevadas superficies de chapa laterales y la estrecha banda formada por las ventanillas simbolizan dinamismo. El toque de elegancia viene dado por la pintura bicolor opcional para la carrocería en dos tonos contrastados.

Mide 5,08 metros de longitud y su batalla 3 metros. Con estas dimensiones se sitúa a la cabeza de sus competidores en el segmento SUV. Gracias a un ancho de 1,98 m. y a una altura de 1,73 m., ofrece a sus ocupantes una sensación de espacio única. Por otro lado su variabilidad presenta 28 configuraciones para los asientos y las posiciones de carga. Sus 3 filas de asientos ofrecen espacio para hasta 7 personas.

Las dos filas traseras pueden abatirse hasta formar una superficie completamente plana, de modo que, en caso necesario, se dispone de un maletero de 2.035 litros sin tener para ello que sacar ningún asiento. En su versión de 5 plazas, dispone de un volumen de carga de 775 litros. En su versión de 6 plazas, la segunda fila está equipada con dos lujosos asientos individuales.

Motorizaciones

Se puede elegir entre dos potentes motorizaciones: El nuevo V8 de 4,2 litros de cilindrada con inyección directa de gasolina FSI rinde 350 CV y es capaz de movilizar un par motor máximo de 440 Nm, disponible a 3.500 rpm.

El 3.0 TDI de 6 cilindros en V dispone de inyección common rail de última generación con inyectores piezoeléctricos en línea. Este motor combina su elevada potencia de 233 CV y el potente par motor de 500 Nm, disponible ya a 1.750 rpm. Con ambos motores el cambio es automático tiptronic de 6 velocidades.

La tracción integral permanente Quattro es ya una cuestión de honor para la marca de los cuatro aros. Su diferencial central es capaz de transmitir la potencia del motor a las cuatro ruedas tanto en carretera como fuera de ella.

Incorpora un diferencial autoblocante de última generación con distribución de par de 40 : 60 entre el eje delantero y trasero. Esta tecnología se traduce en unas propiedades con ligera carga deportiva sobre el eje trasero, en una agilidad aún mayor y en una precisión de giro que se mantiene prácticamente libre de las influencias del sistema de tracción.

El programa electrónico de estabilización ESP incorpora un gran número de nuevas funciones, como el control de asistencia para descenso de pendientes o un modo especial offroad que optimiza las prestaciones de frenado y la tracción especialmente sobre suelo con gravilla, o la función de estabilización para remolques, que reduce el peligro que supone los movimientos de serpenteo del remolcado.