Los Twizy probados aparcados en una zona con alimentación eléctrica para la recarga. / POLO
Producido en la factoría de Valladolid, el Twizy ofrece la comodidad de una motocicleta (aparcamiento y maniobrabilidad) y la seguridad de un coche, con un bajo coste de mantenimiento, pues recargar la batería se hace en 3,5 horas con un coste ligeramente superior al euro.
Dotado de un motor eléctrico que suministra la potencia al eje trasero, aloja una amplia batería en la parte inferior del vehículo, que contribuye a la estabilidad por los 100 kilos de peso que hacen bajar el centro de gravedad, algo muy importante si tenemos en cuenta que es más alto (1,45 metros) que ancho (1,24 metros). Su longitud es de 2,34 metros
Dos son las configuraciones mecánica, el 45, que puede conducirse con la licencia de ciclomotor, alcanza 45 km/h, siendo su potencia de 9 CV, teniendo unos precios que oscilan entre 4.917 y 5.479 €, incluida la ayuda estatal; mientras que la versión 80 el motor rinde 17 CV y con el que hemos podido alcanzar 82 km/h, motivo por el cual puede circular por autovías (pues supera la velocidad mínima de 60 km/h), teniendo éstos unos precios que van desde los 5.409 € a los 5.972. A todos hay que sumarle 45 euros mensuales por alquiler de la batería (el alma del vehículo) que Renault garantiza durante toda la vida del vehículo.
Su conducción es como la de un coche automático. Una vez puesto el contacto, en el cuadro aparece la palabra inglesa ‘Go’, informando que podemos movernos. Un botón nos permite elegir hacia adelante o retroceso y luego sólo hay que acelerar, teniendo buen repriss, en 6 segundos alcanza 50 km/h. Los cuatro frenos son de discos, sin servo ni ABS.
El habitáculo es de dos plazas, en tándem, tipo motocicleta, llevando dos cinturones el asiento delantero, uno clásico de 3 puntos y otro de 2 que sirve para evitar que en una colisión lateral pueda el conductor salir despedido. El trasero es de 3 puntos. Las puertas son opcionales en todos los modelos (500 €), careciendo de cristal, es decir, que en caso de lluvia los usuarios se mojan, no como en una moto, pero entra agua. Renault explica que no puede llevar ventanillas cerradas porque la homologación obligaría a dotar el habitáculo de calefacción y ventilación, lo que encarecería su precio y además reduciría la autonomía por consumo de la batería.
Tiene airbag en el pequeño volante, que mueve la dirección sin servo, siendo su radio de giro muy corto, 3,4 metros. La instrumentación digital informa de la velocidad, estado y uso de la batería, y autonomía restante.
Una guantera con llave y otro alojamiento en la parte trasera son los únicos cofres, lo mínimo para llevar mientras se circula, pero no no para dejar dentro del vehículo, pues no se cierra.
La utilidad del Twizy se basa en la comodidad de uso, su bajo coste de un euro por 100 kilómetros, distancia más que suficiente para rodar durante todo el día por la ciudad o suburbano y recargar por la noche la batería con el cable de 3 metros alojado en el frontal, escondido tras una tapa. Quien tenga cochera particular lo tiene fácil, el resto tendrá que esperar a que las electrolineras se vayan instalando por la ciudad.
