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Pedro Martín tiene un amigo que hace un mes iba en bicicleta por el puente de la universidad y fue arrollado por una furgoneta. Sobrevivió y está de baja. Pedro vive en la avenida Fernando Calzadilla y cada mañana cuando baja a la calle para ir al trabajo ve a dos policías organizando el tráfico. Lo tiene claro, el coche genera más gastos de los que la población imagina, empezando por la nómina de tantos agentes que dedican buena parte de su jornada laboral a que los coches cumplan las normas. Curiosamente el amigo que fue golpeado por la furgoneta es policía local.

Atascos cada vez más prolongados, colapso de coches en las puertas de los colegios cuando salen los niños y ruidos de claxon con una frecuencia nunca antes conocida en Badajoz han provocado que desde este año el Ayuntamiento anuncie medidas prácticamente cada semana para conseguir una mayor movilidad de los ciudadanos y evitar el caos en que se convierten algunos puntos de la ciudad.

La Real Sociedad Económica de Amigos del País programó anoche una charla que aportara otro punto de vista. Pedro Martín, profesor universitario y portavoz de la plataforma pro carril-bici, expuso la situación de Badajoz bajo el título de 'movilidad sostenible'.

A su juicio, el coche en las ciudades tuvo una importancia capital durante el siglo XX desde los años cincuenta. «Aporta rapidez, independencia y protección ante las inclemencias meteorológicas, pero llegados al siglo XXI también plantea inconvenientes como accidentes, sedentarismo, contaminación y ruido. Atropellos hay 15.000 al año en España, la obesidad infantil ya es un problema que no tiene su causa sólo en la comida sino en la inactividad física, que está muy ligada al automóvil», empezó explicando Martín.

La moto no es la solución

Para el ponente, que el Ayuntamiento de Badajoz impulse el uso de la motocicleta reservándole hasta 360 aparcamientos sólo en el centro no es una solución.

Se basa en que el tráfico rodado es la fuente principal del ruido excesivo que sufre el 30% de la población europea, «y en el caso de Badajoz está contrastado que ésta es una ciudad ruidosa». Según el estudio de Juan Miguel Barrigón 'El ruido en Extremadura', el valor medio del ruido se encuentra por encima de los 65 decibelios (límite admisible) en el 87,5% de las calles de Badajoz. Este mismo estudio de la Universidad de Extremadura refleja que las fuentes del ruido en la capital pacense son, por este orden, tráfico de motos, obras, claxon, tráfico de automóviles, voces en el exterior y voces en el interior de los edificios.

Por otro lado, la configuración de Badajoz y la «poca competitividad de los autobuses como transporte público hace del coche un medio de transporte sobreutilizado y sobre el que existe una dependencia excesiva».

La Dirección General de Transporte de la Comisión Europea tiene estudios que indican que en países de la Unión Europea el 30% de los desplazamientos son inferiores a 3 kilómetros y la mitad menores a 5 kilómetros. En una comparativa entre un coche, un peatón, un autobús y un tren de cercanías, la bicicleta es el medio de transporte más rápido.

En este sentido, Martín sigue de cerca el estudio de movilidad que está realizando el consistorio pacense y la posterior implantación de una red de carriles bici que cree que debería ampliarse en algunos tramos (ver edición de HOY del 24 de febrero de 2008), ya que el Ayuntamiento sólo contempla enlazar los 6.021 metros existentes, en lo que empleará dos años como mínimo.

La otra medida complementaria la llamó «pacificación del tráfico» con zonas de la ciudad denominadas 'áreas 30' que ya existen en otras ciudades y que limitan la velocidad de los coches a 30 kilómetros por hora, como ya se hace en otros municipios españoles similares a Badajoz y que el ponente citó ayer en su charla.

También recordó que el Ministerio de Industria, dentro de su estrategia nacional de ahorro energético, obliga a las 60 ciudades españolas con más de 100.000 habitantes a elaborar un Plan de Movilidad Sostenible para detectar carencias y proponer soluciones. «Varios pueblos del País Vasco ya lo tienen desde 2005 y aquí se habla de él pero no existe», señala Martín».

Este Plan que en su segunda fase afectará a municipios de 50.000 habitantes -lo que englobaría también a Cáceres y Mérida- habla de las 'áreas 30', de restringir el acceso en vehículos privados a los centros de las ciudades o de evitar las urbanizaciones dispersas y, en todo caso, exigir accesibilidad en transporte público antes de permitir su habitabilidad. «¿Crees que cuando los habitantes de Cerro Gordo estén viviendo allí este año habrá líneas de autobuses urbanos que solucionen el transporte o harán que la gente dependa exclusivamente del coche?».

Vivir para el coche

Para el ponente, está comprobado que el motor de un coche aprovecha sólo el 15% de la energía del carburante, el resto se convierte en calor y se volatiliza. Una frase del pensador austríaco Ivan Ilich en 1973 seguramente consiguió que buena parte del auditorio asintiera con la cabeza: «el americano típico consagra más de 1.500 horas por año a su automóvil: sentado dentro de él, en marcha o parado, trabajando para pagarlo, para pagar la gasolina, las llantas, los peajes, el seguro, las infracciones, y los impuestos para las carreteras federales y los estacionamientos comunales. Le consagra cuatro horas al día en las que se sirve de él, se ocupa de él o trabaja para él» (sic).

Norman Foster o el experto español en movilidad sostenible Alfonso Sanz, también fueron citados ayer por Martín en la Económica. Del arquitecto británico extrajo su frase de que «el urbanismo incontrolado y la imparable dependencia del automóvil resultan insostenibles». De Sanz, «cuando los niños puedan moverse solos nos hallaremos en una ciudad pensada para todos».